张涛：辅助驾驶时代，供应链从层级走向网状生态

文 王雅迪

在全球经济格局深刻变革、数字技术加速渗透的背景下，本次论坛汇聚顶尖学者、行业领袖，共同探讨如何打破传统边界、构建更具韧性和包容性的全球价值链体系。

在第二届新商业文明论坛上，江苏泽景汽车电子股份有限公司（以下简称“泽景电子”）董事长张涛带来了主旨演讲《颠覆与重构：从电动化到智能化背后的汽车产业文明跃迁》。在他看来，这是最好的时代，也是最坏的时代，一方面中国汽车产业快速发展，另一面还存在不少需要完善的地方，汽车行业深受无序价格战带来的内卷式竞争困扰。

泽景电子成立于2015年，是车载HUD（抬头显示）解决方案供应商，2024年凭借16.2%的市场份额位居中国车载HUD解决方案供应商第二位，客户涵盖蔚来、吉利、小米、理想等主流车企，同时获得上汽、一汽、北汽、吉利等产业资本投资。

辅助驾驶改变汽车价值链

2024年，中国汽车零售额达5.03万亿元，占社会消费品零售总额约10.3%。

以前整车和零部件行业以分工为主，进入新能源汽车时代，一开始行业没有成熟的技术和供应链，所以靠走在前面的整车厂做自研。随着行业越来越成熟，行业分工再次优化。供应链则走向网状生态，以前整车厂和芯片厂互相不认识，很多企业把芯片直接放在硬件中卖给整车厂。随着汽车越来越智能化，软件需要直接与芯片结合，逐渐形成了一个生态。

实际上，创业初期，泽景电子便以158万元资金启动，6名研发人员耗时5年，攻克光学系统模块化设计、动态分区显示技术。2018年，实现蔚来ES8车型CyberLens系统量产，成为国内首个搭载高端车型的本土HUD供应商。2024年，泽景电子研发费用6210万元，占营收比例10.7%，高于行业8.5%的平均水平。

据悉，国内绝大部分主机厂已经是泽景电子的客户，目前已经有20多家相关客户，覆盖面广，而且其正在积极开拓国际市场。

出海是汽车行业必经之路

历史数据表明，美国、德国、日本等国在汽车出口量达到500万辆后，海外产能布局及国内外市场均衡成为行业增长新常态。

张涛认为，汽车企业海外产业布局必须将产能设置在目标市场。他以日本为例，日本汽车企业在国内和海外市场的产能分布基本均衡。中国汽车产业也呈现类似规律，2023年出口量已接近500万辆。近年来众多汽车产业出海，这本质上是行业发展的自然规律。但张涛强调，出海是项技术活儿，若管理不善，也可能难以盈利。

随着国内车企从卷价格到卷配置的竞争加剧，HUD市场迎来快速发展。

张涛坦言，汽车行业本身具有国际化特点，任何一家想成为世界级的汽车行业供应链企业，出海都是一条必经之路，泽景电子从两年前便已开始开拓海外客户。